1 Bergamaschi, Alberto: Cannobina. La Borromea und seine Umgebung, 2011, S. 78.
2 Archivio storico del Comune di Malesco: Atto Consorzio Vigezzino, in: Fonds der Gemeinde Finero, Umschlag 856, 20.11.1871.
3 Ebd.
4 Ebd.
5 Ebd.

Nachdem das Konzessionsgesuch an die Vice Regia Intendenza di Pallanza weitergeleitet und der Vorschlag von Cannobiese angenommen worden war, konnte endlich die Projektstudie für Pozzone mit Hilfe eines Sonderfonds von 299 Lire erstellt werden, der dank der zuvor für den Bau der neuen Straße nach Traffiume gesparten Gelder eingerichtet wurde. 6
Ein interessanter Beweis für die Beteiligung und den Zusammenhalt der Bevölkerung sind die langen Listen der Männer aus den verschiedenen Gemeinden des Tals, die ihre Hilfe anboten, um den sicheren Weg zu nutzen.
Die Gemeinde Spoccia mit ihrem Bürgermeister Giovan Maria Minoggio sah die Möglichkeit, die Lebensbedingungen der gesamten Bevölkerung, die gezwungen war, in «diesem katastrophalen Tal «7 zu leben, zu verbessern und endlich eine effiziente Verwertung des Holzes aus den Gemeindewäldern zu ermöglichen, das bis dahin wegen des kostspieligen Transports zum Rio Orasso schlecht verwertet worden war. Auch die Gemeinden Falmenta und Gurro bezeichneten die Gemeindewälder als noch weitgehend «vernachlässigt und unbrauchbar «8. Die Einwohner von Cursolo betonten, dass die neue Straße die Rettung und Behandlung von Kranken erleichtern würde, da sie eine sichere und schnellere Ankunft des Arztes aus Cannobio ermöglichen würde.9 Die Gemeindeverwaltungen des Tals unterstützten das Projekt im Wesentlichen, auch in wirtschaftlicher Hinsicht, mit einigen Vorbehalten für Orasso und Traffiume: Die Einwohner von Orasso würden die Arbeiten gerne unterstützen, aber das Dorf «befindet sich in der unglücklichen Lage, nicht zu den notwendigen Ausgaben beitragen zu können […]»10; die Einwohner von Traffiume baten darum, dass die Straße befahrbar und kürzer als der alte Saumpfad sein müsse.11
Das Elend des Cannobina-Tals hielt die Bevölkerung nicht davon ab, für das geplante Vorhaben Geld zu spenden.
In Cannobio wurden Angebote zum Beginn der Arbeiten in Form von Geld gemacht, zu denen die reichsten Familien der Gemeinde beitrugen: die Familien Reschigna, Destreri, Carmine, Pianta, Duminelli, Finetti, Pironi, Bergonzoli, Destefani, Zammaretti, Zaccheo, Magistris, Saccaggi, Branca, Zoppi und Tirinanzi. In den Dörfern des Tals wurden als weiteres Zeichen für die traurige Lage der Bevölkerung, in der das Geld knapp war, Arbeitstage angeboten (jeder Tag hatte den Wert einer neuen piemontesischen Lira, was zwanzig piemontesischen Soldi entsprach).
Im Cannobina-Tal wurden die Angebote von folgenden Familien gemacht:
– Albertini, Brocca, Bigotta, Zanone, Sartorio, Baila, Spagnoli, Grandazzi, Grasso/Grassi in Cavaglio;
– Ferrari, Bertolazza/ Bertolazzo (i) in Gurrone;
– Piffero (auch Pifar), Minoggio, Delamora (Dellamora), Zanoni, Zanone, Bonetti, Bigotta in Spoccia;
– Minoggio, Generello/Generelli, Martinazzi, Grassi in Orasso;
– Minoggio, Bozzotti, Rizzi in Cursolo;
– Cantoni/ Cantone, Ferrari, Grassi, Zanni in Crealla;
– Zanni, Milani, Albertazzi, Ferrari, Grassi, Minoletti, Testori, Cerutti in Falmenta;
– Bergamasco/ Bergamaschi, Cerioli, Patritti, Dresti, Porta, Mazza in Gurro.

6 Historisches Archiv der Gemeinde Cannobio: Consorzio Stradale Cannobino, busta 621, fascicolo 1, 30.03.1822.
7 Historisches Archiv der Gemeinde Cannobio: Consorzio Stradale Cannobino, busta 621, fascicolo 1, 29.10.1824.
8 Historisches Archiv der Gemeinde Cannobio: Consorzio Stradale Cannobino, busta 621, fascicolo 1, 20.11.1824.
9 Historisches Archiv der Gemeinde Cannobio: Consorzio Stradale Cannobino, busta 621, fascicolo 1, 01.11.1824.
10 Historisches Archiv der Gemeinde Cannobio: Consorzio Stradale Cannobino, busta 621, fascicolo 1, 01.11.1824.
11 Historisches Archiv der Gemeinde Cannobio: Consorzio Stradale Cannobino, busta 621, fascicolo 1, 21.11.1824.

In der Überzeugung, dass die lang ersehnte und dringend benötigte Straße gebaut werden sollte, hatten sich 1824 auch die Gemeinden des Vigezzo-Tals bewegt. Die Gemeinde Malesco sah in der neuen Straße «einen weitaus größeren Vorteil als diejenige, die in Richtung Domo d’Ossola vorgeschlagen wurde»,12 die später vom Konsortium der Straße von Vigezzo zwischen 1825 und 1840 gebaut werden sollte.13 Der Gemeinde Malesco wurde ein Handel mit Kohle und Eichen- und Fichtenrinde versprochen, die für die Verarbeitung und das Gerben von Fellen wichtig waren. Die Einwohner von Vigezzo nahmen regen Anteil am Schicksal ihrer cannobesischen Nachbarn, schienen bereit zu sein, finanziell zu helfen, blieben aber in der Praxis Zuschauer in der Angelegenheit und versprachen erst nach Abschluss der Arbeiten Geld. Villette, Re, Craveggia, Zornasco, Vocogno, Crana, Santa Maria Maggiore und Druogno waren bereit, einen Beitrag zu leisten, aber immer erst, nachdem die Straße fertiggestellt und getestet worden war.14
Eine besondere Stellung im thematischen Rahmen nahm die Gemeinde Finero ein, die geografisch im Cannobina-Tal liegt und verwaltungstechnisch zur Gemeinde Vigezzo gehört. Die Gemeinde Finero schlug vor, den gesamten Erlös aus dem Verkauf von Holz aus den Gemeindewäldern im Valle Caldera, Valle di Campo, unter der Cima li Sassi und in der Ortschaft Piana del Bianco Sottozela zu investieren.15
Die Bemühungen der Bevölkerung von Cannobio – die kleinen Dörfer des Cannobina-Tals hatten sich für 2650 Arbeitstage zur Verfügung gestellt16 und Cannobio hatte es geschafft, 6150 Lire an Spenden zu sammeln – waren jedoch vergeblich und das Projekt wurde zum Unmut des «Mandamento» vorübergehend in die Schublade der Provinz zurückgelegt.

12 Historisches Archiv der Gemeinde Cannobio: Consorzio Stradale Cannobino, busta 621, fascicolo 1, 01.06.1824.
13 Cavalli, Carlo: Cenni statistico-storici della Valle Vigezzo, Turin, 1845, S. 25-26.
14 Historisches Archiv der Gemeinde Cannobio: Consorzio Stradale Cannobino, busta 621, fascicolo 1.
15 Historisches Archiv der Gemeinde Cannobio: Consorzio Stradale Cannobino, busta 621, fascicolo 1, 16.06.1824.
16 Die angebotenen Tage sind nach Gemeinden aufgeteilt: Cavaglio und Gurrone (119), Spoccia (478), Orasso (56), Cursolo (316), Crealla (259), Falmenta (634), Gurro (818).

Etwa zehn Jahre nach dem gescheiterten Versuch, eine Straße zu bauen, wurde am 29. Mai 1839 ein neues Projekt  vom Cannobieser Bürgermeister Giovanni Destefani an den Ingenieur Pasquale Lucchini aus Agra (ein Weiler in der heutigen Gemeinde Collina d’Oro im Kanton Tessin) vergeben. Der Tessiner Ingenieur, der als «abilissimo «1 und «valente «2 bezeichnet wurde, führte die ersten Berechnungen durch und passte die früheren Messungen von Vincenzo Pozzone aus dem Jahr 1824 an.3
Der Schweizer Techniker schien bei der Verwaltung von Cannobio auf keinerlei Hindernisse zu stoßen; im Gegenteil, er wurde unterstützt und die Kosten für die Ausarbeitung des Projekts wurden mit ihm vereinbart, die sich auf etwa 8600 Lire belaufen sollten.4
In kurzer Zeit legte Lucchini seinen Bericht über die Straße von Traffiume nach Finero vor, in dem er klar darlegte, welche Route zu bevorzugen sei, damit die Straße für die Bewohner des Tals bequem und sicher sei.
Als die Straße von Pasquale Lucchini Traffiume erreichte, begann sie ihren Aufstieg in der Nähe der Kapelle von Coss, indem sie die Trasse des Saumpfades von Borromea aufnahm und, indem sie zwei «Tourniquets», die heutigen Haarnadelkurven, mit einer Steigung von 10 % bildete, bis kurz unterhalb der Kapelle von Miracolo führte, um dann ihren Weg bis zur Brücke über den Rio Cavaglio fortzusetzen. Nach der Überquerung des Rio Cavaglio auf der Brücke Ponte du Geu und zwei weiteren Kehren mit einer Steigung von 10 % hätte sie das bebaute Land von Cavaglio durchquert. An diesem Punkt hätte die Straße die Linie der Borromea verlassen, die weiter flussaufwärts geblieben wäre, um auf einer Mittellinie weiterzugehen, die mit dem Weg Cavaglio-Descelo identifiziert werden kann, um dann an der Brücke über den Bach Spoccia wieder auf die Borromea zu stoßen. Das Dorf Spoccia wurde unter dem Felsvorsprung, auf dem es steht, in der Ortschaft Case della Giovanna durchquert;5 anschließend ging es in zwei weiteren Kehren hinunter, um die Holzbrücke über den Orasso-Bach zu erreichen, von wo aus man über fünf Kehren mit 10 % die Kirche der Madonna Vergine della Cintura erreichen würde. Nach der Durchquerung des Dorfes Orasso würde der Reisende unterhalb von Cursolo vorbeifahren, um den Sasso di Finero auf einer gewagten, überhängenden Straße zu überqueren und dann «[…] die Wiesen von Finero zu betreten und unter einer sanften Steigung […]» den Eingang des Dorfes zu erreichen.6

1 Historisches Archiv der Gemeinde Cannobio: Consorzio Stradale Cannobino, busta 621, fascicolo 2, 08.07.1840
2 Historisches Archiv der Gemeinde Cannobio: Consorzio Stradale Cannobino, busta 621, fascicolo 2, 22.04.1840
3 Historisches Archiv der Gemeinde Cannobio: Kopien von Gemeindebeschlüssen, erledigte Angelegenheiten, Umschlag 35, 25.06.1839
4Historisches Archiv der Gemeinde Cannobio: Consorzio stradale cannobino, busta 621, fascicolo 3, 08.07.1840.
5 Historisches Archiv der Gemeinde Cannobio: Consorzio stradale cannobino, busta 623, fascicolo 2, 01.07.1841.
6 Historisches Archiv der Gemeinde Cannobio: Consorzio stradale cannobino, busta 623, fascicolo 2, 03.06.1839.

Das Vorhaben von Cannobio schien einfach zu realisieren zu sein, so dass Pasquale Lucchini schrieb, dass die Straße eine der leichtesten Arbeiten sei, die er bisher als Straßenplaner in Angriff genommen habe: «Unter den vielen Tälern, die ich für das Straßenprojekt zu bearbeiten habe, kann ich dieses als eines der leichtesten für mich bezeichnen […]»7.
Nach den ungefähren Berechnungen des Ingenieurs hätte die neue Straße eine konstante Breite von mindestens 2,50 m gehabt, zusätzlich zum Vorhandensein von 5,50 m breiten Umsteigepunkten, die es zwei Wagen problemlos ermöglicht hätten, in Richtung des Dorfes Cannobio und des Lago Maggiore zu fahren.
Die Gemeinden von Cannobio akzeptierten die Berechnungen des Ingenieurs ohne Widerspruch und stellten keine Bedingungen bezüglich der zu befolgenden Linie oder der Ausgaben, sondern vertrauten den Worten des Schweizer Ingenieurs.
Plötzlich aber zerbrach die idyllische Atmosphäre zwischen dem Tessiner Ingenieur und der Gemeinde Cannobio: Im April 1841 hatte Pasquale Lucchini darum gebeten, die Arbeiten auf dem Grundstück wegen «anderer dringender Arbeiten» unterbrechen zu dürfen8 , doch die Verwaltung antwortete verärgert, dass man keine Unterbrechung gewähren würde. Nach Vorlage des am 07. Dezember 1841 fertiggestellten Gutachtens distanzierte sich die Verwaltung von Cannobio dann endgültig von der Studie des Ingenieurs.9
Die Ablehnung der Lucchini-Linie scheint, wenn man die Archivdokumente liest, auf den Widerstand der Gemeinden Falmenta, Gurro und der Grundbesitzer von Traffiume und Cannobio gegen eine Straße fernab ihrer Wälder und Dörfer zurückzuführen zu sein. In den Papieren heißt es nämlich, dass die Trasse der Straße «in völligem Widerspruch zu den Interessen der wichtigsten beitragenden Gemeinden» (Cannobio, Traffiume, Gurro und Falmenta) stehen würde, was zu Unmut im «Mandamento» führte.10
An dieser Stelle schaltete sich der Bürgermeister von Cannobio, der Jurist und Vermesser Giovanni Pianta, in die Debatte ein und schlug im Namen der wohlhabenden Bevölkerungsschichten von Cannobio eine Straße in der Talsohle vor, die Lucchini wegen ihrer Lage «fast völlig im Schatten zwischen Felsen, die sie im Winter ständig feucht und unpraktisch machen «11, vermieden hatte, die aber später von dem Mann bevorzugt wurde, der über das Schicksal des Streits entscheiden sollte: dem Provinzingenieur Pietro Spurgazzi.
Laut Spurgazzi hätten die Gemeinden Orasso, Cursolo, Spoccia, Cavaglio und Gurrone (insgesamt 1847 Einwohner) einen ungerechtfertigten Vorteil gegenüber Falmenta und Gurro (1790 Einwohner), denn: «[…] letztere, die den ersteren an Bevölkerung gleich sind, übertreffen sie bei weitem an territorialem Reichtum und kommerzieller Bedeutung, da von ihnen der größte Teil des Holzes, der Kohle und der Rinde, die dieses Tal liefert, gewonnen wird».12

7 Historisches Archiv der Gemeinde Cannobio: Consorzio Stradale Cannobino, busta 623, fascicolo 2, 03.06.1839.
8 Historisches Archiv der Gemeinde Cannobio: Konsularakte und Beratungen, busta 13, fascicolo 3, 18.05.1841.
9 Historisches Archiv der Gemeinde Cannobio: Konsularische Akten und Beratungen, busta 13, fascicolo 3, 18.12.1841.
10 Historisches Archiv der Gemeinde Cannobio: Konsularische Akten und Beratungen, Busta 14, Faszikel 6, 30.09.1846.
11 Historisches Archiv der Gemeinde Cannobio: Consorzio Stradale Cannobino, busta 623, fascicolo 2, 15.07.1845.
12 Historisches Archiv der Gemeinde Cannobio: Consorzio Stradale Cannobino, busta 623, fascicolo 2, 19.04.1845.

Die Idee war, die Errichtung neuer Mühlen, Sägewerke und Textilbetriebe in der Talsohle zu begünstigen, und zwar dank der großen Wasserressourcen im Cannobina-Tal, die «in einer Zeit, in der der Wagemut und die Beharrlichkeit des Menschen so groß ist, die Natur ihrer Schätze zu berauben», noch immer ohne Gewinn blieben.13
Nachdem die Einwohner von Cannobina den für sie günstigen Bericht des Provinzingenieurs gesehen hatten, waren sie verärgert darüber, «so viel Geld zu gutmütig verschwendet «14 und in ein Projekt investiert zu haben, das «in jeder Hinsicht absolut nutzlos «15 war, und beschlossen, zu versuchen, die restliche Gebühr für den Vertrag mit dem Schweizer Ingenieur nicht zu zahlen, indem sie sich an das Königliche Staatssekretariat und den Ständigen Kongress für Wasser und Straßen wandten.16 Letztendlich war die Gemeinde Cannobio, vertreten durch den Anwalt Antonio Giovanola, jedoch gezwungen, den Tessiner Ingenieur Pasquale Lucchini zu bezahlen, der bald für den Bau der Straßenbrücke von Melide, die die beiden Ufer des Luganer Sees verbinden sollte, sowie für die Planung der Bergstraßen im Anzasca- und Strona-Tal berühmt werden sollte.17
Ein berühmtes Sprichwort besagt, dass die Hoffnung ewig währt, und so wurde der Traum von einer Straße, die das Leben im Cannobina-Tal ein wenig angenehmer machen sollte, schließlich Wirklichkeit. Das endgültige Projekt wurde dem Ingenieur und Architekten Rinaldo Rattazzini anvertraut, der in Luino ansässig war und ursprünglich aus dem kleinen Dorf Curiglia con Monteviasco stammte. Auf Anraten der Gemeinde Cannobio, vertreten durch den neuen Bürgermeister, den Rechtsanwalt Antonio Giovanola, sollte er die Straße durch die Gemeinde Cannobio bis nach Socraggiolo führen, dann den Cannobino-Bach überqueren und der heutigen Trasse bis nach Lunecco folgen. Am 20. Februar 1850 schlossen sich die Cannobino-Gemeinden zu einem Straßenkonsortium zusammen, und bald darauf wurden die Vertreter des Konsortiums gewählt: Der Rechtsanwalt Antonio Giovanola wurde Präsident des Cannobino-Straßenkonsortiums; Giacomo Antonio Bigotta, Pietro Bergonzoli, Giovanni Cressini und Giuseppe Antonio Tibone (Bürgermeister von Falmenta) wurden die Stellvertreter des Konsortiums.
Die Baukosten wurden auf die Gemeinden des Cannobina-Tals entsprechend ihrer Einwohnerzahl aufgeteilt: Cannobio (45/80), Falmenta (10/80), Cavaglio (5/80), Gurro (6/80), Traffiume (6/80), Spoccia (3/80), Cursolo (3/80), Orasso (2/80). Die Wahl der Talstraße hat sich nun eindeutig als Ergebnis der Interessen der am meisten beitragenden Gemeinden, insbesondere Cannobio, Falmenta und Traffiume, bestätigt.

13 Historisches Archiv der Gemeinde Cannobio: Consorzio Stradale Cannobino, busta 623, fascicolo 2, 19.04.1845
14 Historisches Archiv der Gemeinde Cannobio: Akten und Konsularbeschlüsse, Umschlag 14, Akte 5, 16.05.1845.
15 Ebd.
16 Historisches Archiv der Gemeinde Cannobio: Konsularische Akten und Beratungen, Umschlag 14, Akte 6, 31.12.1846;
17 Historisches Archiv der Gemeinde Cannobio: Akten und konsularische Beratungen, Umschlag 15, Akte 1, 10.03.1847.
Bellini, Giorgio / Marcacci, Marco: Le strade del Canton Ticino. Le vie di comunicazione dall’Ottocento al secondo dopoguerra, Lugano/Pregassona, 2016, S. 168-181.

Die Gemeinde Cavaglio S. Donnino versuchte, die Gemeinde Cannobio um den Bau einer Verbindungsstraße nach Traffiume zu bitten, und versuchte auch, sich von der Verpflichtung zu befreien, einen Beitrag an das Cannobio-Konsortium zu leisten, da sie sich von der Cannobio-Seite betrogen fühlte, aber sie erhielt nie etwas, weder von der Gemeinde Cannobio noch von den übrigen Dörfern des Tals.18
Die Straße, die in neun Abschnitte unterteilt war, die je nach Verfügbarkeit der finanziellen Mittel vergeben wurden, nahm am 02. September 1850 Gestalt an. Die ersten Arbeiten wurden dem Bauunternehmer Francesco Pugnetti aus Cannobio anvertraut, der in zwei Jahren Socraggiolo (1. und 2. Abschnitt) erreichen sollte. Danach wurden die Arbeiten in Richtung Lunecco an das Tessiner Unternehmen Giuseppe Roncaioli aus Locarno (3. Abschnitt) und an das Unternehmen von Martino Martinoni (4. Abschnitt) vergeben.
Wegen der Verzögerungen und der mangelhaften Ausführung der Straße ließen die Streitigkeiten zwischen dem Konsortium und den Auftragnehmern nicht lange auf sich warten: Die von Giuseppe Roncaioli errichtete Socraggio-Brücke musste wegen der nachlässigen Ausführung der Arbeiten neu gebaut werden, was zu Streitigkeiten zwischen den Gemeinden von Cannobio über die Zahlung außerordentlicher Kosten führte.19 Ende des Jahres 1855 konnte schließlich der erste Abschnitt der Straße zwischen Cannobio und Lunecco für einen Gesamtbetrag von 117.337,96 Lire als fertiggestellt bezeichnet werden. 

18 Historisches Archiv der Gemeinde Cannobio: Delibere del consiglio e della giunta comunale, busta 20, fascicolo 3, 08.04.1879.
19 Historisches Archiv der Gemeinde Cannobio: Consorzio Stradale Cannobino, busta 621, fascicolo 3, 24.08.1855.

Das Cannobina-Tal war zur Hälfte mit einer Fahrbahn verbunden, und um die Straße gut instand halten zu können, wurden zu diesem Zeitpunkt die ersten beiden Cantonieri mit Sitz in Socraggiolo und Lunecco ernannt.
Das Cannobino-Konsortium schien bereit zu sein, mit den Arbeiten fortzufahren, aber aufgrund des plötzlichen Todes von Ingenieur Rattazzini und des Mangels an finanziellen Mitteln wurden die Arbeiten vorübergehend unterbrochen, um die notwendigen Mittel für die Aufträge für die verbleibenden vier Abschnitte der Straße zu sammeln.
Der Ingenieur Rinaldo Rattazzini aus Luino wurde bald von Ingenieur Vittore Caramora aus Intra abgelöst, der als Besitzer der Villa Caramora in Intra, dem heutigen Standort des Auxiliarzentrums, neue Projektpläne für die fehlenden Straßenabschnitte bis zum Ende der Straße an der Brücke von Creves, der Grenze zwischen den Gemeinden Valle Cannobina und Valle Vigezzo, ausarbeitete.
Rund acht Kilometer waren in knapp sechs Jahren gebaut worden, fünfzehn Kilometer fehlten noch, und die Bewohner der Talgemeinden hofften inständig, dass die Straße bis Finero weitergeführt würde, um neuen Verkehr und Handel zwischen dem Vigezzo-Tal und dem Lago Maggiore zu ermöglichen. Caramora (28.05.1862) erstellte neue Pläne für den Abschnitt Ponte Falmenta-Ponte Gurro und begann langsam mit dem Bau der Brücken unter Spoccia, Falmenta und schließlich unter Orasso im Frühjahr 1867.
In der Zwischenzeit stürzte die Falmenta-Brücke zweimal ein: zuerst 1863 und dann erneut 1867.1
Die Impresarios Ferrandini, Pavesi und Lotti hatten sich nicht an die Entwürfe des Ingenieurs Caramora gehalten und den Bau der Falmenta-Brücke an Subunternehmer vergeben, was in den Vertragsbedingungen nicht vorgesehen war.2
Dies führte zu einem Rechtsstreit und einer erneuten Aussetzung der Arbeiten, die ausschließlich zu Lasten der Gemeinde Cannobina ging. Die Holzhändler (Reschigna Antonio, Pugnetti Carlo), die es leid waren, dass ihre Holzladungen innerhalb von fünf Jahren zweimal nicht über die Falmenta-Brücke fahren durften, beschlossen, persönlich beim Konsortium vorstellig zu werden, indem sie 3500 Lire boten, damit endlich eine feste Brücke über den Bach gebaut werden konnte. Kurzum, die Falmenta-Brücke wurde wieder aufgebaut, später im Jahr 1876 korrigiert, und die Arbeiten am anspruchsvollen 7. Abschnitt der Straße zwischen Ponte Gurro und Orasso mit seinen Haarnadelkurven wurden fortgesetzt.3
Hier entbrannte unerwartet eine neue Diskussion: Welche Route wäre die beste? Es gab zwei Vorschläge: in der Talsohle zu fahren und, nachdem man im Tal gegenüber dem Dorf Gurro in der Ortschaft Bosco Sambartina angekommen war, am linken Ufer des Cannobino über einige Kehren in der Ortschaft Savargò hinauf zu den Wiesen von Ortodè (Cursolo-Gebiet) zu fahren, wie es der Bürgermeister von Gurro vorschlug; sofort hinaufzufahren, nachdem man den Rio Orasso mit einer Brücke überquert hatte, mit Kehren von 7,5 % bis unterhalb des Dorfes Orasso, um dann auf einer falschen Ebene bis zum Monte Castello zu fahren.
Der Ingenieur Vittore Caramora erklärte der Gemeinde Gurro, dass eine Straße in der Talsohle nicht nur teurer, sondern auch fast völlig schattig sein würde. Er schlug vor, die ungünstige Lage der Konsortialstraße in Bezug auf das Dorf Gurro durch eine Verbindungsstraße Gurro-Monte Castello zu verbessern.
Wie wir noch sehen werden, entschied sich die Gemeinde Gurro jedoch für eine andere Straße, die das Dorf mit Ponte Gurro verbunden hätte.4
Mit großem Einfallsreichtum beschlossen die Einwohner von Gurrina auf Anraten von Vittore Caramora, dass sie ihre eigene Verbindungsstraße bauen würden, wenn sie keinen Durchgang in der Talsohle der Konsortialstraße bekämen.
Das Projekt für die Straße, die unter dem Namen Deloro-Straße bekannt wurde, wurde 1869 von dem Geometer Giovanni Maria Jelmoli erstellt.5 Die Gemeinde Gurro glaubte, die geschätzten Kosten von 24.415,77 Lire durch den Verkauf von Holz aus den Gemeindewäldern decken zu können, hatte aber einige Planungsfehler nicht berücksichtigt, die, gelöst durch den Geometer Giuseppe Ceroni aus San Bartolomeo, die endgültige Rechnung für die Straße auf 54.674,69 Lire ansteigen ließen.6 Die unvorhergesehenen Mehrausgaben führten dazu, dass selbst Ende des 19. Jahrhunderts die Straße in Gurro auf den letzten 300 Metern zum Dorf hin nicht fertiggestellt werden konnte, aber es war klar, dass die Verbindung mit der Konsortialstraße wichtig war.
Im Jahr 1875 wurde das Projekt der Brücke von Gurro schließlich fertiggestellt, das von dem Ingenieur Vittore Caramora entworfen und dann von dem Ingenieur Paolo Merzagora aus Arona überarbeitet wurde, für eine Summe von 6014,76 Lire von der Firma Vittore Bertola aus Santino.
Es ist zu betonen, dass die Gemeinde Gurro zwar den Anschluss an die Provinzstraße am Zusammenfluss des Gridone mit dem Cannobino-Bach gewählt hatte, aber bereits den Wiederaufbau der Teia-Brücke plante, die den Gurrini einen schnelleren Aufstieg in Richtung Vigezzo-Tal ermöglichen sollte.7
Die Gemeinde Gurrina bat die Provinz um einen Beitrag für den Bau der Brücke. Die Antwort aus Novara war eindeutig: Da die Brücke nicht der Provinz gehöre, würde keine Finanzierung gewährt. Trotz der Weigerung der Provinz gab Gurro die Idee einer neuen Teia-Brücke nie auf und baute sie 1899 in Zusammenarbeit mit der Gemeinde Cursolo 70 Meter weiter flussabwärts als die vorherige.8
In der Zwischenzeit hatten der Impresario Giuseppe Tirinanzi und dann die Firma von Antonio Pavesi den siebten Abschnitt bis Orasso fertiggestellt und die Ankunft in Finero war bereits in Sicht, aber die Gemeinden des Cannobina-Tals waren finanziell erschöpft und nicht in der Lage, die Straße ohne fremde Hilfe fertigzustellen.
Man wandte sich an die Provinz Novara und bat um weitere Hilfe aus Vigezzo.
Im Jahr 1867 verpflichteten sich das Konsortium der Cannobina-Straße und das Konsortium der Vigezzo-Straße gegenseitig, indem sie einige verbindliche Vertragspunkte zur Fertigstellung der Straße im Cannobina-Tal festlegten: Das Konsortium des Vigezzo-Tals hätte seinen Straßenabschnitt von Finero bis zur Grenze des Creves-Bachs geführt und die Brücke über den Bach auf eigene Kosten gebaut, und es hätte 45.000 Lire zu Gunsten des Konsortiums des Cannobina-Tals gezahlt; das Konsortium Valle Cannobina sollte vor dem achten Abschnitt (Orasso-Monte Castello) den neunten Abschnitt der Straße vom Tunnel Sasso di Finero bis zum Dorf Creves für eine Vertragssumme von nicht weniger als 95.000 Lire ausführen.9
Die Verzögerungen bei der Ausführung der Arbeiten und der Bohrung von Monte Castello waren der Auslöser für Kritik und Anschuldigungen zwischen dem Vigezzo- und dem Cannobina-Tal: Erstere warfen den Cannobini vor, keine Hilfe zu benötigen, sondern ihren Abschnitt der Cannobina-Talstraße von Malesco bis zur Brücke von Creves ohnehin auf eigene Kosten und ohne Verlängerung ausgeführt zu haben; letztere beschuldigten die Vigezzini, sich nicht an die Absprachen zwischen den Konsortien halten zu wollen und zu versuchen, die zugesagten Beiträge zu reduzieren.
In der Tat hatte allein das Vigezzo-Tal, aber vor allem die Gemeinde Finero des Bürgermeisters Stefano Pironi, enorme Kosten für den Bau einer Straße zwischen Finero und Malesco auf sich genommen.
Die Solidarität zwischen den Einwohnern von Vigezzo war groß, aber trotzdem hatte man versucht, den Einwohnern von Finero jegliche finanzielle Unterstützung zu entziehen.
Zwischen 1851 und 1854 hatte die Gemeinde Finero bereits zwei Drittel der Straße nach Malesco für 12.481,64 Lire gebaut und bat nun die «guten und großzügigen Brüder «10 von Vigezzo um Hilfe bei der Fertigstellung des Abschnitts von der Brücke über den Rio Secco bis zu der als Chiesa Vecchia bekannten Ortschaft, und zwar für einen Betrag von 19.781,64 Lire. Viele Gemeinden stimmten zu, andere lehnten den Beitrag ab (Albogno, Dissimo, Malesco, Villette und Coimo).
Die Provinz Novara hielt die Diskussion jedoch für überflüssig und verpflichtete die Gemeinden von Vigezzo, ein Straßenkonsortium zu bilden, das zwischen 1855 und 1861 den Bau der Straße zwischen Malesco und Finero in die Wege leitete.11
n der gleichen Weise sollte der Abschnitt vom Dorf Finero bis zum Dorf Creves nach dem Projekt des Ingenieurs Vittore Caramora gebaut werden, wobei zunächst der Widerstand gegen den Beitrag von Coimo, Folsogno, Druogno und Albogno überwunden werden musste.12
Bereits Ende 1869 hatte das Vigezzo-Tal die Brücke von Creves und die dazugehörige Straße gebaut und wartete nun auf die Ankunft des Cannobino-Stammes, der 1872 in Creves ankommen sollte, obwohl der Tunnel des Sasso di Finero bereits am 20.11.1871 in Anwesenheit des Bürgermeisters von Finero Federico Cavalli eingeweiht werden sollte.13
Trotz der Unzufriedenheit und der Feindseligkeit zwischen den Nachbarn vollendete der Tessiner Bauunternehmer Francesco Zaccanoni aus Sornico im Herbst 1876 die letzten Arbeiten am 8. Abschnitt zwischen Orasso und Monte Castello und verband damit endlich Finero mit Cannobio.14
Die Straße war für die stolze Summe von 617.382,74 Lire gebaut worden, man ging davon aus, dass sie weniger als 290.000 Lire kosten würde, aber wie so oft wurden die Schätzungen durch unvorhergesehene Ereignisse umgestoßen.15
Die Gemeinden von Cannobio hatten Schwierigkeiten, ihren Anteil am Beitrag des Konsortiums zu zahlen; die Gemeinde Cannobio selbst war mit über 100.000 Lire verschuldet16 und schlug daher am 29. Mai 1874 vor, eine Maut für die neue Konsortialstraße auf dem Abschnitt der neu gebauten achten Strecke zwischen Orasso und Monte Castello einzuführen.17 Den Gemeinden Cursolo und Orasso war es mit Unterstützung des Straßenkonsortiums von Vigezzo gelungen, die Erhebung der Maut an einer Stelle in der Nähe ihrer Dörfer abzuwenden, nicht aber die Einführung der Maut.
Die Verwaltung von Cannobio antwortete den Gemeinden von Vigezzo, wie schon bei der Diskussion um die Lucchini-Linie, mit einer gewissen Grundfalschheit, indem sie sie als wohlhabend darstellte und behauptete, die Maut sei notwendig und werde von den «tüchtigen Geschäftsleuten» selbst, von denen die meisten «zufällig» in Cannobio wohnten, als maßvolles Opfer angesehen.18
Die bei der Provinz eingelegten Einsprüche und Appelle blieben ohne Wirkung: Die Maut wurde ab dem 29.06.1877 an der Brücke von S. Anna di Traffiume erhoben und sollte erst 1881 mit der Übernahme der Straße durch die Provinz Novara, die von da an die Instandhaltung der Fahrbahn übernahm, eingestellt werden.19

1 Staatsarchiv von Novara: Fonds der Provinz Novara, Umschlag 141, Akte 1.
2 Staatsarchiv Verbania: Projekte Vittore Caramora, Umschlag 57, Akte 1.
3 Historisches Archiv der Gemeinde Cannobio: Consorzio Stradale Cannobino, busta 623, fascicolo 9, 04.07.1867.
4 Historisches Archiv der Gemeinde Cannobio: Consorzio Stradale Cannobino, busta 622, fascicolo 1, 07.11.1865.
5 Historisches Archiv der Gemeinde Cannobio: Consorzio Stradale Cannobino, busta 624, fascicolo 4,
6 Historisches Archiv der Gemeinde Cannobio: Consorzio Stradale Cannobino, busta 624, fascicolo 4, 29.01.1874.
7 Staatsarchiv von Novara: Fondo Provincia di Novara, busta 712, fascicolo 2.
8 Staatsarchiv von Novara: Fondo Provincia di Novara, busta 712, fascicolo 2.
9 Historisches Archiv der Gemeinde Cannobio: Consorzio Stradale Cannobino, busta 624, fascicolo 4, 15.02.1875.
10 Historisches Archiv der Gemeinde Santa Maria Maggiore: Consorzio Stradale Vigezzino, busta 446, fascicolo 18, 20.05.1854.
11 Historisches Archiv der Gemeinde Santa Maria Maggiore: Consorzio Stradale Vigezzino, Umschlag 446, Blatt 18, 11.02.1855.
12 Historisches Archiv der Gemeinde Santa Maria Maggiore: Consorzio Stradale Vigezzino, busta 459, fascicolo 57, 05.06.1865.
13 Historisches Archiv der Gemeinde Malesco: Historisches Archiv von Finero, Umschlag 856, 20.11.1871.
14 Historisches Archiv der Gemeinde Cannobio: Consorzio Stradale Cannobino, busta 623, fascicolo 10, 01.12.1876.
15 Historisches Archiv der Gemeinde Cannobio: Sitzungsprotokolle des Gemeinderats, busta 19, 24.11.1870; Historisches Archiv der Gemeinde Cannobio: Sitzungsprotokolle des Gemeinderats, busta 20, 29.05.1874.
16 Historisches Archiv der Gemeinde Cannobio: Sitzungsbericht des Gemeinderats, busta 20, 29.06.1874.
17 Historisches Archiv der Gemeinde Cannobio: Consorzio Stradale Cannobino, busta 624, fascicolo 4, 15.02.1875.
18 Historisches Archiv der Gemeinde Cannobio: Akten des Gemeinderats, buste 20, 04.04.1876.
19 Historisches Archiv der Gemeinde Cannobio: Sitzungsprotokolle des Gemeinderats, busta 20, 24.06.1877.

Die Straße durch das Cannobina-Tal löste bei der örtlichen Bevölkerung großen Optimismus aus. Ein Optimismus, der sich bald in den Wunsch verwandelte, die Wirtschaft des Tals mit der Einrichtung von Gasthäusern, Schreinereien, Wassermühlen und Geschäften in der Talsohle erheblich zu fördern. Der Personen- und Warenverkehr nahm stetig zu: 1881 wurden 2809 Wagen gezählt, die 96.100 Doppelzentner Holz und Kohle vom Valle Cannobina nach Borgo und 18.700 Doppelzentner Lebensmittel (Mais, Reis, Wein, Weizen) von Cannobio ins Tal transportierten. 1 Innerhalb eines Jahrzehnts änderte sich die Physiognomie des Cannobina-Tals grundlegend: Die neue Straße erleichterte den Transport von Holz und lebensnotwendigen Gütern, Gasthäuser, kleine Sägewerke (Giuseppe Generelli) und Werkstätten für die Bearbeitung von Eisen (Mazza und Minoggio) und Stein (Testori Pietro und Söhne) wurden entlang der Straße bei Ponte Spoccia errichtet.2
Neben dem fieberhaften cannobinischen Fleiß gab es jedoch bis 1904 nur wenige relevante Eingriffe in den Straßenverlauf.
Die Gemeinde Cannobio hatte die Straße am Ende des Borgo (in den Dokumenten wird sie von casa Borlotti bis piazza S. Rocco erwähnt) bereits 1869 verbreitert. Dann wurde die Straße auf Betreiben des Grafen und Arztes Ferdinando Fossati-Barbò bis zum Etablissement «La Salute» verbreitert.3
Im Jahr 1888 begann die endgültige Verbreiterung der Straße zwischen dem Haus von Giuseppe Jelmoni, der aufgrund seiner Vergangenheit als Emigrant als «il Francese» bekannt war (heute das alte Simplon-Gebiet) und der Traffiume-Brücke, die «di S. Giovanni Nepomuceno» genannt wurde. Zur Belebung des Klimas fehlte es wie immer nicht an Einsprüchen zwischen Bauunternehmern, der Provinz und den enteigneten Eigentümern.4
Unter die Streitparteien mischte sich auf kuriose Weise auch der Holzhändler Gaetano Reschigna, der versuchte, von den Enteignungen zu profitieren, indem er das nach den Straßenbauarbeiten zwischen Cannobio und Traffiume gewonnene Holz ersteigerte.5
Aus den Archivunterlagen gehen interessante Ereignisse hervor: In Lunecco baten die Fuhrleute die Provinz Novara um die Sprengung eines Felsblocks, der am Ortseingang über die Straße ragte, um angesichts der bevorstehenden Wallfahrt der Cannobianer nach Re ein mögliches Unglück zu vermeiden;6 in Traffiume wurde Francesco Ceroni, genannt «il Macari», unter Androhung einer hohen Geldstrafe verpflichtet, seine kleine Mauer entlang der Provinzstraße (in der Nähe des Brunnens am Ortseingang von Traffiume) unverzüglich zu reparieren. 7
Der erste Abschnitt von Cannobio nach Socraggiolo wurde von Anfang an zu einem finanziellen Engpass für die Provinz und zu einer ständigen Gefahrenquelle für die Reisenden.
Das Unternehmen von Tranquillo Albertini aus Cannobio wird fast jedes Jahr in der Gläubigerliste der Provinz erwähnt.8 Unter den Archivdokumenten stechen die problematischen Orte hervor: das Mater-Tal, das Serone-Tal, das als «della California» bekannt ist, das Bandit-Tal und die Ortschaften Balmone und Belvedere. Allesamt Orte auf dem Gebiet von Cannobio, die der Ingenieur Lucchini in seinem Projekt vermeiden wollte, die dann aber zum Nachteil der sonnigeren rechten Talseite «vorgezogen» wurden.
Der Streit um die Lage der Fahrbahn wurde auch nach mehreren Jahrzehnten nicht vergessen, vor allem nicht von der Gemeinde Cavaglio S. Donnino, die 1924 erneut versuchte, die Provinz von der Notwendigkeit zu überzeugen, den Abschnitt Orrido di Sant’Anna – Ponte Socraggio zugunsten einer neuen Straße zwischen Traffiume und Cavaglio aufzugeben, jedoch immer vergeblich.
Das Ziel der Gemeinden des Cannobina-Tals zu Beginn des 20. Jahrhunderts bestand plötzlich darin, die Durchfahrt durch das Dorf Traffiume zu vermeiden, die wegen der geringen Breite der Fahrbahn und der 90-Grad-Kurve im Val Duralla, die ein unnötiges Hindernis für die Fuhrwerke bei der Abfahrt nach Cannobio darstellte, als problematisch angesehen wurde.
Daher entstand die Idee einer Straßenvariante von der Brücke S. Giovanni in Traffiume bis zur Kurve im Val Duralla, die auf der Spur eines alten Weges verläuft.
Als die Gemeinde Traffiume von der bevorstehenden Planung erfuhr, beschloss sie, gerichtlich gegen den möglichen Bau der neu konzipierten Straße vorzugehen. Alle Gemeinden des Cannobina-Tals trafen sich daraufhin am 28. September 1903 in Lunecco und baten den Provinzrat von Novara inständig, den Bau des Abschnitts von Ponte Traffiume bis zum Val Duralla zu genehmigen, mit der Begründung, dass die Händler von Traffiume kaum Opfer bringen müssten und die Waldbesitzer von Traffiume auf der Seite von Carza sogar davon profitieren würden.
Auf den Vorwurf aus Traffiume, dass der neue Straßenabschnitt an einem erdrutschgefährdeten und schattigen Hang verlaufen würde, erwiderten sie, dass Traffiume selbst zwei Monate im Jahr völlig im Schatten liegt.9
Die wütenden Einwohner von Traffiume gaben nicht auf und beauftragten den Ingenieur Alfonso Ceretti von Intra, eine Alternativlösung für die Straße auf der Seite des Monte Carza zu finden.
Der Ingenieur Ceretti hatte die Idee, die neue Straße abwechselnd unter dem bebauten Gebiet von Traffiume vorbeiführen zu lassen: Kurz nach dem heutigen Waschhaus nahm man die Via Giustina Allioli, die vor der Villa Rosa vorbeiführt, und am Anfang der Via Cavour fuhr man durch die bebauten Felder von Traffiume, um vor der Abfahrt nach Sant’Anna wieder auf die alte Straße zu stoßen.
Cerettis Entscheidung, ein kühnes, 60 Meter langes Viadukt zu bauen, das die neue Straße in der Nähe der kleinen Kirche von Sant’Anna bequemer machen sollte, erscheint majestätisch. Aus dem Schriftwechsel zwischen Traffiume und der Provinz geht hervor, dass trotz der einhelligen Meinung, das Projekt Ceretti sei billiger als die Straße «della Gerra» auf der Seite des Monte Carza (etwa 27.000 gegenüber 49.000 Lire), letztere aufgrund der kürzeren Zeit und der geringeren Entfernung vorgezogen wurde.
Die Einwohner von Traffiume mussten zähneknirschend akzeptieren, dass der Verkehr für das Cannobina-Tal auf der gegenüberliegenden Talseite vorbeiführen sollte, aber sie erreichten zumindest, dass die Instandhaltung der alten Provinzstraße von der Brücke S. Giovanni bis zur Schlucht Orrido di Sant’Anna in der Verantwortung der Provinz blieb.
Interessant sind schließlich die toponymischen Informationen und ein paar Neuigkeiten über das Leben in Traffiume zu Beginn des 20. Jahrhunderts.
Dort, wo sich heute der Campingplatz Valle Romantica befindet, befanden sich die Weinberge von Ferrari Bonifacio und ein Gasthaus mit einem Innenhof namens «della Gerra», das Signora Francesca Arizzoli gehörte.10
In einem Brief von Cavaliere Carlo Carron, Besitzer der Carlina-Quelle, wird auch die Existenz einer Kapelle namens Buon Consiglio unterhalb des Lokals «Salute» erwähnt, die heute nicht mehr existiert.11
Im Herbst 1904 begann der Impresario Augusto Suquet aus Turin mit den Arbeiten an dem neuen, 800 Meter langen Straßenabschnitt, an dem täglich 50 Arbeiter, darunter Maurer, Hilfsarbeiter und Steinmetze, beteiligt sein sollten.12
Die als «Gerra»-Straße bekannte Variante wurde im Herbst 1906 für 61.553,15 Lire fertiggestellt und am 19. April 1907 vom Bürgermeister von Cannobio Francesco Reschigna feierlich eingeweiht.
Hier endet unsere Erzählung über die Straße des Cannobina-Tals, in der Hoffnung, die Neugier unserer Leser geweckt zu haben und einer bewegten und vergessenen Geschichte in den Archiven eine Stimme gegeben zu haben, immer in dem Bewusstsein, dass noch viel von unserer kleinen Gemeinde und unserem herrlichen Gebiet wiederentdeckt und in der richtigen Weise aufgewertet werden muss.

Fabian Promutico

1 Historisches Archiv der Gemeinde Cannobio: Sitzungsprotokolle des Gemeinderats, Umschlag 21, 18.05.1885.
2 Staatsarchiv Novara: Fonds der Provinz Novara, Umschlag 1873, Aktenjahr 1927.
3 Historisches Archiv der Gemeinde Cannobio: Sitzungsprotokolle des Gemeinderats, Busta 19, Akte 4, 18.05.1870.
4 Staatsarchiv Novara: Fonds der Provinz Novara, Busta 712, Akte 1, 01.12.1889.
5 Staatsarchiv Novara: Fonds der Provinz Novara, Busta 711, Akte 2.
6 Staatsarchiv Novara: Fonds der Provinz Novara, Busta 712, Akte 2, 11.07.1894.
7 Staatsarchiv Novara: Fonds der Provinz Novara, Busta 712, Akte 2, 02.08.1893.
8 Historisches Archiv der Gemeinde Cannobio: Consorzio Stradale Cannobino, busta 622, fascicolo 1, 07.10.1877.
9 Staatsarchiv von Novara: Fonds der Provinz Novara, Umschlag 1864, Aktenjahr 1904.
10 Staatsarchiv Novara: Fonds der Provinz Novara, Umschlag 1864, Aktenjahr 1904.
11 Staatsarchiv von Novara: Provinzarchiv Novara, Busta 1868, Aktenjahr 1907.
12 Ebd.